Kaip sukurti tobulą autobusų tvarkaraštį Lietuvos miestams?

Ne kartą aiškinau, kad viešasis transportas Lietuvoje atsilikęs, ir šitos tezės neatsisakysiu, kol savo miestuose neturėsime normalių tvarkaraščių. Kviečiu kiekvieną save gerbiantį miestietį perskaityti šitą straipsnį ir pamatyti, kaip IŠ TIKRŲJŲ turėtų atrodyti mūsų transporto tvarkaraščiai pagal užsienio pavyzdžius.

Skaityti toliau: “Kaip sukurti tobulą autobusų tvarkaraštį Lietuvos miestams?“

Kaip turi atrodyti stotelė?

Aš jau kuris laikas kabinėjuosi prie lietuviško viešojo transporto ir miestų. Jau rašiau, kaip turi atrodyti daugiabučių rajonai, traukinių tvarkaraščiai, persėdimams pritaikyti mazgai, kaip apskritai spręsti daugelį transporto problemų. Tačiau Lietuvą nuo vakarų skiria ne tik milijonus eurų kainuojančių tramvajų ar priemiestinių traukinių neturėjimas, bet ir elementarus stotelių įrengimas!

Skaityti toliau: “Kaip turi atrodyti stotelė?“

Apie ką traukinių keleiviai net nesvajoja

Arklį gali įvesti upėn, bet kad gertų vandenį – nepriversi. Lietuva yra kaip tas arklys, prievarta įvestas į darnaus judumo upę – lozungais gal automobilis nebe karalius, bet viešojo transporto neskubama gerinti, nors jis nuo brandesnių Europos šalių atsilieka dešimtmečiais. Blogiausia, kad dauguma Lietuvos žmonių nežino KUO Lietuvos traukiniai ir autobusai atsilieka nuo tokių pavyzdinių šalių kaip Austrija, Šveicarija ir Vokietija. Šiandien norėčiau nušviesti būtent vieną tokį niuansą, kuris Lietuvoje praktiškai nežinomas, ir vargu ar kada nors būtų žinomas, jeigu ne šitas straipsnis.

Skaityti toliau: “Apie ką traukinių keleiviai net nesvajoja“

Pilaitės aikštė, kurios nebebus | Beveik realybė #4

Jeigu Vilniaus sovietiniai rajonai būtų blynai, tai Pilaitė – pats paskutinis blynas. Mažiausias ir iškeptas iš tešlos likučių. Turėjo būti vienas didžiausių gyvenamųjų sostinės masyvų, tačiau nei grandiozinio žiedo, nei tramvajaus, nei aikščių čia neatsirado. Todėl šiandien pažvelgsime į dar vieną pilaitišką Beveik realybę: kaip atrodytų viena šio rajono aikštė, jeigu surūdijusi, girgždanti ir stojanti planinės ekonomikos mašina būtų galutinai užgesusi keleriais metais vėliau?

Skaityti toliau: “Pilaitės aikštė, kurios nebebus | Beveik realybė #4“

Kaip turi atrodyti transporto mazgas? Augsburgo pavyzdys

Pavyzdinio transporto ABC. Atėjo metas prasklaidyti tamsą ir parodyti, kaip turi atrodyti normalus viešojo transporto mazgas. Ten, kur yra stotys ar svarbios stotelės persėdimams, negalima tiesiog išdėlioti penkių suoliukų ir vieno stogelio. Čia jau reikia daugiau darbo ir daugiau patogumų. Tad jūsų dėmesiui – pavyzdinis transporto mazgas Augsburge, atidarytas prieš šešerius metus.

Skaityti toliau: “Kaip turi atrodyti transporto mazgas? Augsburgo pavyzdys“

Rygos autobusų stotis: geriau už Vilnių? | Stoties atgarsiai #3

Ar žinojote, kad Vilnius kantriai laukia savo sėkmės valandos, kada galės vadintis didžiausiu Baltijos šalių miestu? Prognozės rodo, kad vieną dieną Lietuvos sostinė gyventojų skaičiumi aplenks Rygą. Tiesa, tai ne vien Vilniaus nuopelnas – Ryga savo katastrofišku mažėjimu smarkiai pagreitins procesą. Reikia melstis, kad Baltarusijos sienos ir toliau liktų uždaros – gal tada Vilnius iš tikrųjų taptų viso regiono miestu-lyderiu.

Tačiau iš strateginių planų grįžkim į realybę. Skaityti toliau: “Rygos autobusų stotis: geriau už Vilnių? | Stoties atgarsiai #3“

Vokiečių gatvės marazmai

Labai norėčiau, kad į Vilnių atvažiuotų kuo mažiau turistų iš Nyderlandų. Reikia kuo skubiau ištrinti visą informaciją apie Vilnių olandiškoje Vikipedijoje ir visose olandiškose svetainėse. Tokių dviračių takų, kokius turi Vilnius, negalima rodyti niekam, o labiausiai olandams.

Jeigu rimčiau, tai Vilnių darosi vis sunkiau suvokti. Turėti tokią betvarkę su dviračių takų ženklinimu pačiame miesto centre ir nieko nedaryti – čia jau talentas. Skaityti toliau: “Vokiečių gatvės marazmai“